派克Parker減壓閥是另外一種直動(dòng)式壓力控制閥，在靜止(常開)位置時(shí)，油液可以通過該閥，常稱為減壓閥，減壓閥的功能是保持其出口壓力為設(shè)定壓力值。它用于液壓系統(tǒng)中不能使用(或承受)系統(tǒng)壓力(可能相當(dāng)大)的某個(gè)支路?？梢韵拗破涑鲇涂?次側(cè)油口)的壓力，并使之保持恒定，不隨進(jìn)油口(主油口)的壓力變化而改變。當(dāng)然，為了保持減壓閥出油口壓力恒定，進(jìn)油口壓力必須不小于預(yù)設(shè)定壓力。直動(dòng)式減壓閥，由閥體、閥芯、偏置彈簧、調(diào)節(jié)螺桿和螺母組成。這些閥可以是兩通閥，也可以是三通閥。派克Parker流量控制閥主要包括節(jié)流閥、調(diào)速閥、溢流節(jié)流閥和分流集流閥等。派克方向控制閥

派克Parker節(jié)流閥：節(jié)流閥的流道成90度的直角，錐閥芯與閥座之間的距離就是其開度。改變錐閥芯相對(duì)于間座的位置，就改變了其開度。由于閥桿采用細(xì)牙螺螺紋，且閥芯成錐形，因此，其開度可以緩慢調(diào)節(jié)。當(dāng)只需要在一個(gè)方向限流時(shí)，可以將節(jié)流孔與單向閥組合使用。這是一種管式安裝單向節(jié)流閥，旋轉(zhuǎn)外部套管可以改變其節(jié)流效果。當(dāng)反向流動(dòng)時(shí)，油液可以自由地(低壓差)通過該閥。節(jié)流孔進(jìn)/出口壓力的變化會(huì)直接影響通過節(jié)流閥的流量，從而影響執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。PARKER插裝閥設(shè)備轉(zhuǎn)向泵輸出油液通過閥芯上的固定節(jié)流孔流出分流閥。

在工程機(jī)械比例閥中，閥芯位置傳感器被替換成彈簧(力反饋），或者根本就不提供傳感器。此外，還有直動(dòng)式比例電磁閥。信號(hào)通過比例放大器進(jìn)行功率放大，與比例地輸出電流，通過向比例電磁鐵通電，輸出輸出力，使閥柱的位置按比例移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置和速度控制。對(duì)于位置或速度精度有很高要求的應(yīng)用，也可以通過檢測(cè)執(zhí)行器的位移或速度來構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。液壓傳動(dòng)和液壓伺服系統(tǒng)的發(fā)展，提出了在生產(chǎn)實(shí)踐中可以連續(xù)控制壓力的要求、流量、方向等要求的液壓系統(tǒng)，而無需其控制精度。

派克Parker流量控制閥：在工程機(jī)械液壓系統(tǒng)中，通過調(diào)節(jié)流量來實(shí)現(xiàn)速度控制。改變定量泵的轉(zhuǎn)速，或者調(diào)整變量泵的排量，可以在能量損失較小的情況下實(shí)現(xiàn)速度控制。另外，使用流量控制閥（節(jié)流閥或者恒流量閥)，或者對(duì)方向控制閥閥芯節(jié)流，也可以實(shí)現(xiàn)速度控制：但是，這種速度控制方法是以能量損失作為代價(jià)的，即：沒有能量損失，就無法控制速度。流量控制閥的功能是通過節(jié)流作用，減小回路局部的流量。如果流量控制閥下游流量不足，那么可以將節(jié)流閥開度增大(對(duì)于可調(diào)節(jié)流閥)，或者增大其上游的壓力。當(dāng)采用定量泵供油時(shí)，部分流量必須從另外的油路排走，通常是經(jīng)由溢流閥，或者三通流量控制閥排回油箱。當(dāng)油泵輸出壓力高于溢流閥設(shè)定壓力時(shí)，旁通閥打開，油泵全部輸出流量流回油箱。

溢流閥工作時(shí)，是利用彈簧的壓力來調(diào)節(jié)、控制液壓油的壓力大小。從圖中可以看到：當(dāng)液壓油的壓力小于工作需要壓力時(shí)，閥芯被彈簧壓在液壓油的流入口，當(dāng)液壓油的壓力超過其工作允許壓力即大于彈簧壓力時(shí)，閥芯被液壓油頂起，液壓油流入，從圖示方向右側(cè)口流出，回油箱。液壓油的壓力越大，閥芯被液壓油頂起得越髙，液壓油經(jīng)溢流閥流回油箱的流量越大，如過液壓油的壓力小于或等于彈簧壓力，則閥芯落下，封住液壓油進(jìn)口。上海凱艦機(jī)電設(shè)備科技有限公司當(dāng)溢流量變化引起主閥彈簧壓縮量變化時(shí)，彈簧力變化較小，因此閥進(jìn)口壓力變化也較小。美國(guó)派克PARKER比例閥D41FCE01FC1NE00

無論何種結(jié)構(gòu)，直動(dòng)型溢流閥均是由調(diào)壓彈簧和調(diào)壓手柄、溢流口、測(cè)壓面三部分構(gòu)成。派克方向控制閥

當(dāng)出油口(S)壓力小于偏置彈簧設(shè)定壓力時(shí)，減壓閥打開(P-S)。彈簧腔油液經(jīng)由閥芯上小孔排回油箱。出油口壓力經(jīng)由閥芯上的另一個(gè)小孔作用于閥芯左端面積。當(dāng)出油口S壓力升高到設(shè)定壓力時(shí)，閥芯向右移動(dòng)，對(duì)P-S流量節(jié)流。如果出油口S壓力繼續(xù)升高，那么閥芯進(jìn)一步向右移動(dòng)，出油口S與油箱口T相通。此時(shí)，減壓悶相當(dāng)于出油側(cè)的溢流閥。在減壓閥的彈簧腔連接一個(gè)可調(diào)溢流閥，能夠容易地實(shí)現(xiàn)液壓先導(dǎo)控制。這與先導(dǎo)式溢流閥非常相似。大流量的減壓閥通常采用液壓先導(dǎo)控制。先導(dǎo)式減壓閥裝有一個(gè)電控模塊，用于監(jiān)控比例電磁先導(dǎo)閥。這樣，就可以通過遠(yuǎn)程電信號(hào)實(shí)現(xiàn)壓力設(shè)置。派克方向控制閥

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