1、前言汽車(chē)零部件NVH噪聲測(cè)試、汽車(chē)零部件NVH異音測(cè)試、汽車(chē)零部件NVH噪音/異音測(cè)試配置2、汽車(chē)零部件NVH概述噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Nois合性問(wèn)題，它給汽車(chē)直觀(guān)的感受，就是乘坐的舒適性和靜謐性。e、Vibration、Harshness）的英文縮寫(xiě)。這是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜相比起傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)，新能源汽車(chē)電機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)水平都要低得多，但同時(shí)原本車(chē)輛子系統(tǒng)工作所產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)帶來(lái)得體感也會(huì)更加明顯，這就直接導(dǎo)致汽車(chē)用戶(hù)的乘坐舒適性下降。3、汽車(chē)零部件NVH噪聲、NVH異音應(yīng)用測(cè)試汽車(chē)NVH特性的研究應(yīng)該以整車(chē)作為研究對(duì)象，但由于汽車(chē)系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此，經(jīng)常將它分解成多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，如動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等）、子系統(tǒng)（電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)車(chē)窗、HUD抬顯、方向盤(pán)等）等。近幾十年來(lái)，幾乎所有車(chē)輛的噪聲和振動(dòng)特性都有了很大的改善，提高了駕駛者對(duì)NVH品質(zhì)的認(rèn)識(shí)，使NVH測(cè)試技術(shù)成為汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)中的熱門(mén)領(lǐng)域。汽車(chē)行業(yè)是典型的成熟行業(yè)，圍繞著高銷(xiāo)量和低利潤(rùn)率而發(fā)展。利潤(rùn)率只有百分之幾在成功的公司中很常見(jiàn)。此外，行業(yè)各層面的價(jià)格維持或下調(diào)壓力很大。因此，NVH檢測(cè)必須是廉價(jià)、快速和經(jīng)濟(jì)、有效的。但同時(shí)。非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的安全性能進(jìn)行評(píng)估。紹興EOL測(cè)試方案

隨著車(chē)企的技術(shù)不斷積累進(jìn)步，微小的進(jìn)步都在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中被凸顯出來(lái)，NVH品質(zhì)成為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素。汽車(chē)NVH測(cè)試雖然在實(shí)踐中極其復(fù)雜，但在概念上卻相當(dāng)簡(jiǎn)單。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系、路面或通過(guò)車(chē)輛的空氣的激勵(lì)會(huì)激勵(lì)結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生噪音。并非所有的噪音和振動(dòng)都是不受歡迎的，因?yàn)樗鼈冇袝r(shí)候會(huì)給駕駛?cè)颂峁┯杏玫男畔ⅲū热缢^的反饋與路感）。在過(guò)去，我們的目標(biāo)常常是盡量減少噪音和振動(dòng)?，F(xiàn)在車(chē)輛的NVH特性常常被用作增強(qiáng)車(chē)輛形象的一種方法。一個(gè)跑車(chē)愛(ài)好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動(dòng)，但是追求靜謐的豪華車(chē)買(mǎi)家會(huì)覺(jué)得不愉快。因此，聲音和振動(dòng)工程必須解決各種噪聲和振動(dòng)源，并根據(jù)產(chǎn)品定制，以向潛在客戶(hù)傳達(dá)正確的形象。也許汽車(chē)NVH測(cè)試中根本的問(wèn)題是汽車(chē)行業(yè)經(jīng)常制造出無(wú)法進(jìn)行分析的產(chǎn)品。這些限制可能是技術(shù)上的或者經(jīng)濟(jì)上的。結(jié)果是測(cè)試環(huán)節(jié)成了目前產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可分割的一部分。測(cè)試中的另一個(gè)困難來(lái)源是，根據(jù)客戶(hù)的感知，產(chǎn)品的許多接受或拒絕標(biāo)準(zhǔn)都是主觀(guān)的。接受新產(chǎn)品的許多正式標(biāo)準(zhǔn)都有主觀(guān)因素。除了固有頻率、大聲級(jí)等目標(biāo)規(guī)范外，通常還有"令人不快的噪音或振動(dòng)"之類(lèi)的內(nèi)容。因此。杭州混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的遠(yuǎn)程校準(zhǔn)和更新能力進(jìn)行驗(yàn)證。

發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)與測(cè)試的內(nèi)容和方法很多，國(guó)內(nèi)外近幾年都有很大的發(fā)展。特別是國(guó)外，為提高汽車(chē)產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)與測(cè)試已成為一門(mén)系統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)可劃分為以下幾種類(lèi)型：定期抽查試驗(yàn)、出廠(chǎng)試驗(yàn)定期抽查試驗(yàn)。對(duì)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)做定期抽查試驗(yàn)，以考核其制造工藝的穩(wěn)定情況。性能抽查試驗(yàn)，每季度或半年在出廠(chǎng)的產(chǎn)品中任意抽取一臺(tái)進(jìn)行性能試驗(yàn)。試驗(yàn)項(xiàng)目包括起動(dòng)試驗(yàn)、負(fù)荷特性、速度特性、調(diào)速特性以及標(biāo)定功率穩(wěn)定性試驗(yàn)等。耐久性抽查試驗(yàn)，原則上每年在出廠(chǎng)的產(chǎn)品中抽取一臺(tái)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。耐久性試驗(yàn)方法與“耐久性、可靠性試驗(yàn)”的規(guī)定相同，產(chǎn)品出廠(chǎng)前，必須逐臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)，以保證質(zhì)量。

在保證質(zhì)量的原則下，制造廠(chǎng)可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的使用特點(diǎn)，從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所列各項(xiàng)性能試驗(yàn)中選擇一些項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)。耐久性，可靠性試驗(yàn)凡新產(chǎn)品或經(jīng)過(guò)強(qiáng)化、重大改進(jìn)、變型及轉(zhuǎn)廠(chǎng)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)期耐久運(yùn)轉(zhuǎn)，以考核零部件的可靠性、耐磨性以及動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的穩(wěn)定性。

電機(jī)測(cè)試可以提供有關(guān)電機(jī)的詳細(xì)數(shù)據(jù)和報(bào)告，為決策提供依據(jù)。通過(guò)電機(jī)測(cè)試，我們可以比較不同電機(jī)的性能差異，以選擇適合的型號(hào)和規(guī)格。電機(jī)測(cè)試可以幫助我們預(yù)測(cè)電機(jī)的壽命和維護(hù)需求，以制定合理的維護(hù)計(jì)劃。在電機(jī)測(cè)試中，我們需要對(duì)電機(jī)的振動(dòng)和噪音進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以評(píng)估其運(yùn)行平穩(wěn)性。電機(jī)測(cè)試可以檢測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和扭矩輸出，以滿(mǎn)足不同的工作需求。通過(guò)電機(jī)測(cè)試，我們可以評(píng)估電機(jī)的效率和能耗，以提高能源利用效率。電機(jī)測(cè)試可以幫助我們檢測(cè)電機(jī)的電磁兼容性，以避免對(duì)其他設(shè)備的干擾。非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的自動(dòng)化控制和調(diào)節(jié)能力進(jìn)行驗(yàn)證。

為了驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)裝置的耐久性，在功能試驗(yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)。在道路試驗(yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車(chē)的使用壽命試驗(yàn)。通過(guò)長(zhǎng)途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性，試驗(yàn)里程通常超過(guò)幾百萬(wàn)公里。通過(guò)初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命。

為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況，在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過(guò)大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶(hù)使用情況類(lèi)似的車(chē)輛使用壽命。吉孚動(dòng)力能夠在自有試驗(yàn)臺(tái)上開(kāi)展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn)，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作。試驗(yàn)臺(tái)可滿(mǎn)足乘用車(chē)、商用車(chē)、運(yùn)行作業(yè)列車(chē)或高速列車(chē)的要求。非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的數(shù)據(jù)傳輸和共享能力進(jìn)行測(cè)試。南京穩(wěn)定測(cè)試控制策略

非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理能力進(jìn)行驗(yàn)證。紹興EOL測(cè)試方案

用于EOL測(cè)試的測(cè)試臺(tái)架,通過(guò)在測(cè)試平臺(tái)上設(shè)置測(cè)試工位和負(fù)載工位，測(cè)試工位上設(shè)置外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸，該連接軸的端直接插入外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷(xiāo)連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接，由連接軸直接將外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩通過(guò)差速器行星齒輪銷(xiāo)傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱測(cè)試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有的EOL臺(tái)架測(cè)試減少了一個(gè)負(fù)載電機(jī)，有效節(jié)約了空間布局也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時(shí)效成本，解決了現(xiàn)有,測(cè)試臺(tái)架占據(jù)空間較大的問(wèn)題。EOL下線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備，解決各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的故障問(wèn)題，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，同時(shí)利用數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化管理手段對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)車(chē)間多個(gè)工位的工作協(xié)調(diào)和問(wèn)題糾正。EOL整套系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)式管理模式，以服務(wù)器為中心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)管理和支持所有網(wǎng)絡(luò)上測(cè)試終端的運(yùn)行。以實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)字化質(zhì)量管理。EOL下線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備根據(jù)整車(chē)廠(chǎng)車(chē)型出廠(chǎng)檢測(cè)要求定制開(kāi)發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)不同的功能檢測(cè)，如整車(chē)絕緣檢測(cè)、快慢充電及高低壓檢測(cè)、駕駛室檢測(cè)、整車(chē)電器性能檢測(cè)、整車(chē)控制器VCU檢測(cè)等。紹興EOL測(cè)試方案

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